IMPCO RK-PEV, ชุดซ่อม EV / PEV Regulator สองขั้นตอน, Diaphargms รหัสสี
MODEL EV & PEV SERIES
คำแนะนำชุดซ่อมผู้ควบคุมสองขั้นตอน
สำคัญ: การบำรุงรักษาบริการหรือการซ่อมแซมใด ๆ ควรดำเนินการโดยช่างเทคนิคบริการที่ผ่านการฝึกอบรมและมีประสบการณ์ควรใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการบาดเจ็บของช่างซ่อมบำรุงทรัพย์สินหรือส่วนประกอบของระบบการซ่อมแซมบริการควรดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยเสมอและช่างเทคนิคควรสวมชุดป้องกันเพื่อป้องกันการบาดเจ็บ
คำแนะนำชุดซ่อม IMPCO PPI-47 จะให้ข้อมูลช่างเทคนิคเพื่อซ่อมแซมตัวควบคุมรุ่น EV และ PEV ให้สำเร็จตรวจสอบชิ้นส่วนหล่อหลักทุกครั้งเพื่อหาความเสียหายการกัดกร่อนหรือรอยแตกก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมบริการตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขชิ้นส่วนชุดซ่อมที่คุณใช้นั้นถูกต้องสำหรับตัวควบคุมที่กำลังซ่อมอยู่ไดอะแฟรมมีรหัสสีและมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน:
สีดำ: วัสดุไดอะแฟรม Hydrin เป็นวัสดุมาตรฐานและเหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไป
สีเหลือง: วัสดุไดอะแฟรมซิลิโคนเป็นวัสดุอัพเกรดเสริมที่ให้ความยืดหยุ่นดีเยี่ยมในสภาพอากาศหนาวเย็นและทนทานต่อการปนเปื้อนของสารเคมี
สีน้ำเงิน: วัสดุไดอะแฟรมฟลูออโรซิลิโคนให้ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและต่ำได้ดีเยี่ยมพร้อมความทนทานต่อสารเคมีที่เพิ่มขึ้นวัสดุนี้แนะนำสำหรับการใช้งานเทอร์โบ
คำแนะนำในการสร้างใหม่
1. ภายใต้สภาวะปกติการติดตั้งชุดซ่อมที่สมบูรณ์ควรมีความจำเป็นเฉพาะในช่วงเวลาของการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่หรือเมื่อตัวแปลงไม่ได้รับการบริการเป็นระยะเวลานานแต่ละชุดประกอบด้วยปะเก็นไดอะแฟรมซีลและสกรูสำรองที่จำเป็น
2. เฉพาะ PEV (ข้ามสำหรับ EV): ถอดสกรูที่ครอบตัวยึดสปริงยึด (23) และที่ปิด (24)ถอดปะเก็นตัวเรือน (25) และสปริงรอง (7)
3. ถอดสกรูฝาครอบ (2) และที่ครอบ (3) ออกจากตัวควบคุม
4. ถอดส่วนประกอบไดอะแฟรมรอง (4)
5. ถอดสกรู (10) ออกจากฝาครอบไดอะแฟรมหลัก (11)
6. รุ่นแรกเท่านั้น (ข้ามสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่า): ถอดหมุดศูนย์กลางของก้านรอง (8) และก้านรอง (5)
7. รุ่นที่ใหม่กว่าเท่านั้น (ข้ามสำหรับรุ่นก่อนหน้า): ถอดสกรู (21) และแหวนรอง (22) ที่จับหมุดศูนย์กลาง (8)
8. ถอดฝาครอบหลัก (11) และสปริงหลัก (12) ออก
9. ถอดไดอะแฟรมหลัก (13)
10. ถอดพินหลัก (14)
11. ถอดสกรูที่เหลือออกจากตัวเครื่องหลัก (10)
12. แยกร่างกายส่วนบน (15) ออกจากร่างกายส่วนล่าง (18)
13. ถอดปะเก็นตัวถัง (16)
14. ถอดเบาะนั่งหลัก (17)
15. ติดตั้งเบาะนั่งหลักใหม่ (17) ที่ตัวถังส่วนล่าง (18) โดยคว่ำหน้ายางลงไปทางปากหลัก
16. ติดตั้งปะเก็นใหม่ (16) เข้ากับตัวเครื่องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดแนวปะเก็นตามที่แสดงโดยใช้เดือยและช่องพินหลักเพื่อยึดปะเก็น
17. ในขณะที่จับขอบด้านนอกของปะเก็นตัวถังหลัก (16) ให้วางตัวส่วนบน (15) ที่ด้านบนของตัวเครื่องส่วนล่าง (18) โดยติดตั้งเบาะนั่งจัดแนวรูสกรูและตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นแบนรอบเส้นรอบวงของตัวถัง
18. ติดตั้งสกรู (10) และขันให้แน่นจนแน่นเพื่อยึดทั้งสองชิ้นไว้ในตอนนี้
19. ติดตั้งพินหลักใหม่ (14)
20. ติดตั้งไดอะแฟรมหลักใหม่ (13) โดยใช้ตัวระบุตำแหน่งเดือยเพื่อจัดแนวและยึดตามที่แสดง
21. ติดตั้งสปริงหลัก (12) โดยใช้ตัวระบุตำแหน่งสปริงเพื่อจัดแนวและยึดตามที่แสดง
22. กดฝาครอบหลัก (11) เข้าที่เหนือสปริงหลัก (12) และชุดไดอะแฟรม (13)ใส่สกรูด้านในสองตัว (9) ในตำแหน่งที่แสดงและบิดเป็น 22-28 นิ้ว - ปอนด์(2.5-3.2 นิวตันเมตร)
23. รุ่นแรก ๆ : เปลี่ยนและขันสกรูให้แน่น (10) ยกเว้นอันที่แสดงในภาพด้านซ้ายเริ่มต้นที่ด้านหนึ่งของตัวควบคุมใช้รูปแบบทแยงมุมเพื่อบิดสกรูแต่ละตัว (10) ถึง 35-45 นิ้ว - ปอนด์(4.0-5.1 นาโนเมตร)
รุ่นที่ใหม่กว่า: เปลี่ยนและขันสกรูให้แน่น (10)เริ่มต้นที่ด้านใดด้านหนึ่งของตัวเครื่องควบคุม (15) ใช้รูปแบบทแยงมุมแล้วบิดสกรูทั้งหมด (10) ถึง 35-45 นิ้ว - ปอนด์(4.0-5.1 นาโนเมตร)
24. เลื่อนพินผ่านช่องเปิดสองรูที่ใหญ่กว่าของคันโยก (5) แล้ววางทับซ็อกเก็ตที่รองรับพื้นที่ของคันโยกรอบ ๆ รูใช้ค้อนเคาะหมุด (26) ผ่านรูที่เล็กกว่าจนเท่ากันทั้งสองด้าน
25. ตรวจสอบแถบบนคันโยก (5) เพื่อตรวจสอบว่าไม่งอและหมุด (26) อยู่ตรงกลาง
26. ใส่เบาะนั่ง (6) โดยกดนูบผ่านรูในคันโยก (5)
27. รุ่นแรกเท่านั้น (ข้ามสำหรับรุ่นที่ใหม่กว่า): เปลี่ยนคันโยกรองและชุดเบาะนั่ง (5 & 6) และหมุดศูนย์กลาง (8)
28. รุ่นที่ใหม่กว่าเท่านั้น (ข้ามสำหรับรุ่นก่อนหน้า): ใส่สกรู (21) และแหวนรอง (22) เพื่อยึดหมุดศูนย์กลาง (8)ขันสกรูให้แน่นจนแน่น
29. ตรวจสอบความสูงของคันโยกรองขณะจับเบาะรอง (5) เบา ๆ กับปากรองวัดระยะทางโดยใช้ขอบตรงระหว่างด้านบนของขาก้านบังคับและขอบหล่อตัวถังความสูงของคันโยกต้องตั้งไว้ที่ 1/32 ของนิ้ว (2.4 มม.) ด้านล่างของส่วนบนสุดของแบบหล่อหากความสูงของคันโยกไม่ถูกต้องให้เข้าสู่ขั้นตอนที่ 30 เมื่อความสูงของคันโยกถูกต้องแล้วให้ข้ามไปขั้นตอนที่ 31
30. หากจำเป็นให้ถอดหมุดศูนย์กลาง (8) และคันโยก (5) และงอเล็กน้อยหากจำเป็นอย่าพยายามงอคันโยกเมื่อติดตั้ง - การออกแรงบนคันโยกโดยไม่จำเป็นอาจทำให้เบาะรองนั่งเสียหาย (6)
31. รุ่นแรก: เมื่อตั้งค่าความสูงของคันโยกอย่างถูกต้องแล้วให้เปลี่ยนสกรูที่เหลือ (10) และแรงบิดเป็น 35-45 นิ้ว - ปอนด์(4.0-5.1 นาโนเมตร)
รุ่นที่ใหม่กว่า: ถอดสกรู (21) และแหวนรอง (22)ใช้ล็อคไทท์ 242 เพื่อขันเกลียวและแรงบิดที่ 17-23 นิ้ว - ปอนด์(1.9-2.6 นิวตันเมตร)ดูรูปภาพในขั้นตอนที่ 28
32. EV เท่านั้น (ข้ามสำหรับ PEV): สอดสปริง (7) ใต้คันโยกรอง (5) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายึดไว้โดยแท็บทั้งสองที่ด้านข้างและแถบเดียวเจาะผ่านด้านบนของคันโยก
33. เปลี่ยนไดอะแฟรมรอง (4) ที่เชื่อมโยงช่องเสียบเข้ากับขาคันโยกที่แสดง
34. ติดตั้งที่ครอบ (3) เข้ากับตัวเครื่องเพื่อให้ตรงกับรูสกรูติดตั้งสกรู (2) นิ้วให้แน่นแล้วบิดเป็น 25-35 นิ้ว - ปอนด์(2.8-4.0 Nm) โดยใช้รูปแบบทแยงมุม
35. PEV เท่านั้น (Skip for EV): วางสปริงรอง (7) บนแผ่นรองไดอะแฟรม (4) คอนติดตั้งปะเก็น (25)
36. PEV เท่านั้น (Skip for EV): จัดแนวรูสกรูตัวยึดสปริงตัวยึดให้ตรงกับที่ปิด (3) และใส่สกรูที่ครอบ (23)แรงบิดถึง 7-11 in-lbs(0.8-1.2 นาโนเมตร)
37. EV เท่านั้น: ใช้แรงดันอากาศ 100 psi (6.9 Bar) ที่ด้านขาเข้าของตัวควบคุมและทดสอบการรั่วไหลวาดฟองสบู่บนเต้ารับควบคุมเพื่อตรวจสอบว่าไม่มีอากาศไหลผ่านเต้าเสียบหากอากาศไหลออกแสดงว่าการสร้างใหม่ล้มเหลวและต้องเปลี่ยนเครื่องควบคุมกดปุ่มไพรเมอร์และฟองสบู่ควรแตกและควรสังเกตการไหลของอากาศที่เต้าเสียบควบคุมใช้สบู่และ / หรือน้ำยาตรวจจับการรั่วไหลในเชิงพาณิชย์เพื่อตรวจสอบซีลของปะเก็นรอบปริมณฑลของคอนเวอร์เตอร์เพื่อหารอยรั่วหากไม่พบรอยรั่วแสดงว่าการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์แล้ว
